首先一起分享標致RCZ改裝REMUS四出原裝位排氣作業(yè)
REMUS排氣一開始就已經(jīng)亮相了，四出原裝位，歐洲進口304不銹鋼材料，還真顯眼，據(jù)我了解，幾個掛鉤都和原車的一樣，待會安裝的時候看我知道的這些對不對。
這個就是排氣的鼓身，鼓身上貼有標簽，標簽上的備注明細要與包裝箱和說明書上面一樣，這個角度看鼓身稍微有點扁了，不是壓到的，據(jù)我所了解的是專門這樣設計的。
碳纖尾嘴，尾嘴上還到有REMUS狼頭標致，四個尾嘴是我喜歡這款排氣的原因之一，有朋友已經(jīng)改了，看起來很不錯，所以自己也改了。
這就是標致RCZ原車底盤和原車排氣，原車的排氣的造型跟本不能和REMUS的比，尤其是尾嘴，更是不堪一擊。
原車那不顯眼的排氣已經(jīng)被師傅卸了下來，REMUS的四出排氣也已經(jīng)上身一半了，還差另外一邊的兩個尾嘴沒上，趁現(xiàn)在還沒上，先來一張靚照留做紀念。
拍完后立刻讓師傅另外一邊的兩個嘴安裝上去，位置已經(jīng)對好，也已經(jīng)連接好，看來我了解的沒有錯，掛鉤和小白原車是同樣位置的。
四個尾嘴已經(jīng)全部上身，這樣看起來協(xié)調多了，眼感比較舒服，由于還沒安裝好，所以尾嘴還得扶住，幸苦改裝店的老板了。
已經(jīng)安裝好，趁現(xiàn)在車還沒有放下來趕緊給小白的底盤與REMUS四出排氣來張合影，排氣的位置與小白原車的剛剛好，先換個尾段，等有時間把頭中段也得休了。
這會已經(jīng)出改裝店，安裝費也付了，停車試試聲浪，不錯，比較低沉渾厚，到高速上試試高速的聲浪如何。整個改裝工程到此結束，看了作業(yè)后有能給我建議的可以PM我指點下小弟，下面繼續(xù)與大家一起交流排氣管分類與保養(yǎng)的相關知識。
排氣管的分類
(1)一般原廠管
(2)回壓管(和原廠一樣比較環(huán)保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都采用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產(chǎn)生一種會返回汽缸的壓力，當發(fā)動機點火后,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時,管內的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣引起燃燒降低燃燒效率...當然最直接的就是影響馬力輸出 優(yōu)點l:噪音小,低速扭力佳 缺點:高速時廢氣無法快速排出,引響引擎動力輸出 音量:低 (一顆星)
(3)半回壓管 當然...這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好簡單的說,他是介于回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大 優(yōu)點:起中尾速扭力表現(xiàn)不錯 缺點:噪音偏大(二顆星) 音量:較大
(4)直通管 加速性會比回壓管好,但是最大的缺點是非常的吵,吵到會讓"警察叔叔"來追你 回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大優(yōu)點:排氣順暢,高轉速扭力強 缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的) 音量:超大...(四顆星)
(5)半直通管 其實半直通管跟半回壓管是一樣 只是排氣口徑比半回壓管來的大 優(yōu)點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大
排氣管的類型
S鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動機。
內回壓：根據(jù)本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）
G型：用于2.0以上大排量發(fā)動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力（S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車）
直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
Y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右
街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯，)
M鼓：可變回壓設計，根據(jù)轉速的高低來調節(jié)回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發(fā)動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節(jié)閥的速度就會變慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發(fā)動機在高轉速下時，氣體流動速度就快，通過調節(jié)閥的速度就會變快，產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現(xiàn)最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發(fā)出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。
HKS型：是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有日本HKS的效果）設計原理：氣流沿壁走向。
中段：用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用。
排氣管的問題
汽車排氣管滴水是好現(xiàn)象來的。證明的你的車發(fā)動機充分的燃燒，汽車的排氣管從而會向外滴水，其實這是一個很正常的現(xiàn)象，排氣管沒什么事。
排氣管之所以滴水就是因為汽車汽油燃燒完全后生成的是二氧化碳和水，高溫下水是變成水蒸汽，水蒸氣在高溫下是無色透明的，不過水低于100°時候，水蒸氣就會冷凝成水，如果冷凝的水滴很小并且懸浮在空氣中，水蒸氣就呈現(xiàn)為白色的氣體，但氣溫低的時候，排氣管冒白煙就是水蒸氣；如果冷凝的水滴積聚起來，就變成了水。排氣管排出的水滴，就是汽油燃燒后生成的水蒸氣，在排氣管和消音器中冷凝的結果，只不過當環(huán)境氣溫較高時，水蒸氣還沒有冷凝就已經(jīng)排出去了，當環(huán)境溫度較低時，水蒸氣就會在排氣管壁冷凝成水滴，并且隨排氣流出來了。這樣的現(xiàn)象在多數(shù)的汽車的比較正常的。
對于如果出現(xiàn)很多的話，這時候可能是排氣管積水了。所以建議你去你的購買所在店去換一個，有保修的話是免費的。
排氣管保養(yǎng)方法
1.冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發(fā)動機，熱車后注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態(tài)下長時間高速行駛；
2.騎式車（男裝車）禁止在發(fā)動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發(fā)動機及消聲器的散熱；
3.請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發(fā)動機及消聲器都會造成損害；
4.請勿長時間原地高轉速轟油門；
5.當消聲器表面有油污時，熱車后會使其表面顏色變色發(fā)黃、發(fā)蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱；
6.在安裝消聲器時，應注意消聲器墊安裝到位，并緊固好，防止漏氣，影響消聲效果及引起消聲器接口處發(fā)黃；
7.發(fā)動機氣門間隙、空氣濾清器等應根據(jù)整車說明進行及時正確的調整和清洗，如氣門間隙過小或混合氣過濃、過稀都將影響燃燒，對消聲器造成影響引起變色。
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